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凯美瑞双擎版的油耗仅为2.5L

时间:2019-08-18 15:42:22  来源:  作者:
夏季的吐鲁番,一直都是汽车主机厂聚会的圣地,各种伪装车、测试车出现在街头,在高温状态下,对车辆的各个系统的稳定性进行测试,而我们则是对一台已经上市快两年的混动版第八代凯美瑞进行测试,在这种高温状态下,我们想看一看它的空调系统制冷速率、车内的舒适度以及THS混动系统的稳定性以及油耗表现,当然在十个月以前,凯美瑞还在-46℃的漠河进行了极寒测试,加上这次测试,也算是跨越了90度的温差。 

空调系统

  丰田空调制冷效率一直都是有口皆碑的,即使是双擎版车型,它们的空调都是采用电动压缩机,即使是在纯电行驶状态,还是在驻车状态下,空调的制冷都不会受到影响。而在热出名的吐鲁番,在太阳下暴晒一会儿,车内的温度就能超过60℃,在这种极端天气下,凯美瑞的空调制冷效率到底怎么样?我们在进行测试的时候,同样也找了一台竞品车型进行对照。测试方法很简单,温度探测器摆放在车厢中间位置,当温度达到57℃时,将空调温度调整至Lo档,打开内循环并将风量调到最大再减一格的情况下,计算温度降至25℃的时间,最终,凯美瑞双擎只用了9分36秒,而当车内温度维持在25℃时,空调出风口的实际温度仅为12.7℃。

车内舒适度

  在紫外线强度极高的吐鲁番,车窗的紫外线阻隔率似乎直接决定着一个人的肤色,而本可以仰望星空的全景天窗,在这儿,似乎也成为了一个让人苦不堪言的配置。双擎版凯美瑞天窗的紫外线阻隔率能达到99.3%,而且前门还采用了双层玻璃,中间的UV镀层可以有效的阻隔紫外线。


  除此以外,在车内舒适度的提升上,凯美瑞双擎版的空调还使用了Nanoe纳米水离子发生器,能够很好的保证车厢内的空气湿度,而且座椅通风也采用了吸入式,这种座椅通风形式同样也用在了我的ES上,可以说,打开的一瞬间,真的是透心凉,当然,它需要在空调开启状态下使用才有效。 

混动系统

  在对空调系统、车内舒适度的测试完成以后,我们着重需要对它的混动系统进行测试。其实,对于这套系统的稳定性来说,我倒是没有太多的担心,毕竟经历了20多年的锤炼和1000多万车主的认可,丰田的THS系统已经成为了所有汽车品牌艳羡的对象,我所关注的,其实更多是它的电池。


  在第八代凯美瑞上,用上了丰田最新的THS的二代混动系统,这套混动系统除了保持混联模式不变的前提下,将两台电机从异轴布局改为了平行轴布局,同时平行减速齿轮取代了行星齿轮,提升了工作效率。


  而在电池方面,最大的变化是将位置从后备箱挪至后排座椅底下,扩大了后备箱空间。同时,这套镍氢电池也经过了丰田官方最为严苛的测试,以保证它的安全性。

  作为丰田最新混动系统的车主来说,这套混动系统的油电切换、低速和启动的纯电状态,在吐鲁番这种极热环境下,与北京的使用并没有什么差别。当然,很多人最关心的电池散热问题,电池风扇同样也是采用了吸风式设计,因而并不会把多余热量吹到车厢内,而且电池风扇的声音小的可以忽略不计。

油耗表现

  因为有了和在其他地区表现相同的混动系统,所以,凯美瑞双擎版的油耗表现在吐鲁番也同样非常出色。不过,最为“致命“的是,我们进行了一场别开生面的节油挑战赛,以此来总结一套混动版丰田车型最省油的驾驶风格。


  我们在60公里的路途当中,全程开启空调,最终,行车电脑记录的油耗仅为2.5L/100km。总结起来,其实要想让混动版车型油耗降下来,最重要的一点就是要充分用尽动力电池当中的电量,因为丰田混动系统的特殊性,它只有在低速和怠速状态下采用纯电模式,而当你油门稍微深踩一点时,发动机就会启动,所以,在你日常驾驶的时候,不可能完全依靠于纯电状态行驶,所以,保持好一定的平均速度就格外重要,从我的经验来看,在路况允许的情况下,平均速度保持在50-60km/h,让发动机在启动下,并保持一个相对较低的转速,这种情况下,发动机在直接驱动车轮的同时,会根据行驶状况的需要分配动力给发电机,发电机发电驱动电机,辅助增强驱动力。并且对路况进行一个预判,在下坡或者前方红灯的情况下,尽可能的采用纯电模式,充分使用电池的电量,这种情况下,更为的省油。

丰田混动车型的销量


  在2019年,汽车市场进入存量时代以后,行业整体销售额出现下滑的趋势之下,广汽丰田上半年销量逆势上涨了22%,这主要得益于丰田TNGA架构下给产品带来的变化,而伴随着混合动力不断地被人们所了解和熟知,整体销量也开始出现明显的攀升,当你选择了混动车型以后,一旦琢磨透彻其中的逻辑和技巧,你就会爱不释手。
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